Представители GM Uzbekistan ответили на вопросы.

30 июля 2018 года состоялась Международная сессия пресс клуба, посвященная автопрому. В лице выступающих было руководство "Узавтосаноат". Auto-uzbekistan подготовил спец выпуск обо всем что было сказано в тот день. Презентация началась с вопроса об автопроме.

Автопром в плохом состоянии.

Как заявили представители "Узавтосаноат", автопром Узбекистана в данный момент имеет гору проблем с финансами, решение которых может затянутся. Насчет цен, увеличение процентов при покупки автомобиля от компании GM Uzbekistan началось не только из-за монополии - вообще следует избегать слова «монополизация», потому что это связано не только с ней, но и со многими другими факторами.

Один из таких факторов: Автомобильный завод в Асаке имеет 90% всего товарообмена в автопроме, производя при этом около 160 тысяч машин в год (а должен более 290 тыс машин/год). В следствии того что завод задействует лишь 50% своей работоспособности, он не может быть самоокупаемым и повышается себестоимость. Что в своем случае влияет на изменение цен и обнуляет экспортный потенциал.

На сегодняшний день, чтобы повысить экспортный потенциал, нам нужно снизить себестоимость на 30%. Наш основной экспортный рынок — Россия, а там представлены практически все бренды, там много разных преград для защиты рынка, которые мы можем преодолеть правильной стратегией.

Стратегия подразумевает в себе несколько поэтапных шагов, первый из которых уже проделан - успешно проведены договора с иностранными поставщиками на тему снижения цен на комплектующие 20% до конца 2018 года, что в своем случае отразится на снижении суммы производства машин на целых 9%. Также компания пообещала произвести дополнительно 140 тысяч автомобилей вулкан.

Второй шаг — увеличение цен на 14-15%.

Почти все деньги, собранные с этого шага пойдут на улучшение финансового состояния автопрома Узбекистана и автоинжиниринг.

По поводу "перестройки всех составляющих процессов: от менеджмента до продаж" представители заявили что перед ними стоит самая крупная проблема - финансовые средства, а также спад производства автомобилей. Данная вопрос поднят в каждом автомобильной заводе Узбекистана, большинство представителей из которых оплачивают свои кредиты. Если данная проблема решится, граждане первые узнают об этом в связи с введением скидок и снижением цен на покупку авто. Основная цель - перестроить систему управления, установить новый менеджмент. 

Из 77 дилеров, 22 являются частными. Вообще система продаж одна из самых критикуемых сторон, мы это осознаем, потому проанализировали ее и поняли, что она не отвечает современным требованиям.

Каждая сфера постепенно развиваясь ежедневно налаживает онлайн-продажу. Перед нами стоит цель перераспределения системы продажи, повышение качества производства и доставки автомобилей.
Мы поставили цель сделать все дилерские центры частными. Помимо этого мы сейчас создаем новую систему продаж в интернете с использованием блокчейна. Чтобы человек мог с помощью телефона найти автомобиль, выбрать опции и заказать автомобиль. Через 4−5 месяцев закончим эту систему, потом будет апробация и запуск.
Еще одна проблема — оборвана связь между производством и продажей. Не предлагаем дополнительных опций, не получаем дополнительную прибыль с этого. Это тоже все будет исправлено.
Поменяем работу с дилерами. Если они не изменят свой подход к покупателям, не повысят свою клиентоориентированность, то не будут с нами работать. Внедрим SAP в систему, чтобы все было максимально прозрачно и с минимальным влиянием человеческого фактора.

Автокредиты, локализация, ценовая политика заграницей

Есть проблемы с локализацией, но это исправляется. Сейчас около 99 поставщиков, только 25 из них государственные, остальные частные. Стремимся к полной прозрачности — проводим ярмарки, открываем экспозиционные залы, призываем бизнес к сотрудничеству.
Сейчас работаем над созданием портала закупок, чтобы любой мог зайти и онлайн увидеть, что сейчас нужно производителю, предложить свои товары и услуги. Надеемся, что с начала будущего года эта работа уже покажет результаты.

Что будет с теми, кто оплатил 85%? Если контракт и оплата произошла до 1 августа, то они получат свои автомобили по старым ценам. Их повышение цен не коснется.

При Туринском политехническом университете создан создана специальная группа в Инновационном центре, которая работает над новыми технологиями. Так, к примеру, сейчас установили электродвигатель на Spark, в сентябре будет презентация. Еще одна разработка — беспилотники. Помимо этого планируем создать факультет автоинжиниринга, потому что достаточно ребят с горящими глазами, которые могут вырасти в отличных инженеров. Конечная цель группы — создание собственного автомобиля Узбекистана к 2030 году.

Автокредиты
Действительно, есть проблема с процентными ставками. К слову, у многих автомобильных брендов есть собственные финансовые институты, мы тоже работаем над созданием своего. Это позволит нам выдавать кредиты с низкими процентными ставками, так как те, что сейчас выдают банки, слишком высокие.

Иностранные бренды и будущее автопрома

Наша сила в интеллекте, в кадрах, в человеческом потенциале. Нам нужно его развивать, автоинжиниринг, в который годами не вкладывалось никаких денег. Основная часть средств от повышения цен пойдет именно туда, так как сейчас у нас проблема со специалистами — мы их закупаем. Для того, чтобы стать настоящей автомобильной страной, нам нужны кадры, поэтому сейчас основные инвестиции пойдут туда.

Надо смотреть на несколько лет вперед. Нельзя просто решить проблему тем, чтобы запустить сюда все бренды — мы должны думать о перспективах. К демонополизации надо относиться осторожно, а то может случиться переизбыток, в итоге же пострадает и GM Uzbekistan, и иностранный бренд, которого мы сюда привезем.

Почему машины в России те же машины дешевле? Цены разные потому что конъюнктура разная на рынках. Чтобы занять нишу цены назначаются исходя из ситуации на рынке.

Мы изменили стратегию партнерства с зарубежными производителями. Если какая-то компания в партнерстве хочет производить автомобили у нас, то она должна предоставить нам экспортный рынок. Мы должны быть там конкурентоспособными. Это наше главное требование. Мы не можем работать на их экономику.
Что касается повышения цен, то это вынужденная мера, за которую мы просим у вас прощения. Проблему нельзя было решить иным способом, даже иностранными инвестициями — они бы просто «сбили температуру», но не вылечили. В 2019 году ситуация улучшится.